Title: 百老匯街至卑大地鐵造價30億 紓緩交通最佳方案 集資考起運聯

Date: Friday, March 8, 2013

Synopsis: 【明報專訊】運輸聯線（TransLink）一項最新研究指出，地下鐵路是解決溫哥華百老匯街（Broadway）至卑詩大學的交通幹線擠塞的最佳辦法。但究竟如何籌集30億元開支，仍然未有定論

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Article Text: 【明報專訊】運輸聯線（TransLink）一項最新研究指出，地下鐵路是解決溫哥華百老匯街（Broadway）至卑詩大學的交通幹線擠塞的最佳辦法。但究竟如何籌集30億元開支，仍然未有定論。 該份報告分析數個方案的優劣，指出地下鐵路可把商業街（Commercial Dr.）至卑詩大學的交通時間削減一半。與輕便鐵路相比，地下鐵的乘客量會提高5倍，溫室氣體排放量會減少40%。 乘客量高 廢氣減少 溫哥華市長羅品信（Gregor Robertson）也支持在百老匯走廊興建地下鐵路，並呼籲其他級別政府提供資助。他指出，該走廊不斷有投資及人才湧入，增長速度較整個卑詩省為快。 運輸聯線將百老匯走廊擠塞問題的解決方案收窄至三個選項，包括地下鐵路、地面輕便鐵路、地面與地下相結合的捷運系統。 預算開支以地下鐵路為最貴，接近30億元。但這並不表示較其他選項便宜。以2010年物價計算，地面輕便鐵路的開支預計為11億元，地面與地下相結合方案開支估計27億元。 運輸聯線在2009年開始進行研究時，共有7個不同方案可供選擇。運輸聯線首先將純巴士方案剔除，因為巴士不能夠應付2041年的客流量。假若是興建地下鐵，則估計在30年內每天客流量會上升至32萬人次。 省選在即，溫哥華市府以及卑詩大學均公開呼籲採用地下鐵路方案。上星期，市府也發表一份顧問報告，指出為了成為一個高科技中心，需要在百老匯走廊上興建捷運線。 雖然地下鐵路的方案受到歡迎，但並不表示就會一帆風順，因為運輸聯線也在為素里市的捷運系統作出籌劃。而素里市目前的首4個方案開支由9億元至22億元不等。 在作出決定之前，運聯仍要廣泛徵詢整個區域的意見。為了解決財政來源，當地的市長建議開拓財源的方法包括：汽車登記費、地區銷售稅、地區碳稅、過路費、土地發售等形式。 素里市長沃茨 （Dianne Watts）則繼續推動在菲沙公路（Fraser Hwy.）、104路（104th Ave.)與喬治國王公路（King George Hwy.）之上興建輕便鐵路。 百老匯走廊地下鐵路線圖。（運輸聯線網站） 地下鐵幹線 高架鐵路 擬建地鐵站 車站交匯點 現有捷運站 巴士路線 地鐵研究範圍