Title: 列3方案 巴士服務或削4成 運聯喊財絀 擬加稅徵附加費增收入

Date: Saturday, August 1, 2009

Synopsis: 【明報專訊】運輸聯線（TransLink）昨日公布10年計劃（2010至2019年）的詳情，給市民開出3級價目表：如果沒有新資金，就要大幅度削減公車服務；要維持服務水平

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Article Text: 【明報專訊】運輸聯線（TransLink）昨日公布10年計劃（2010至2019年）的詳情，給市民開出3級價目表：如果沒有新資金，就要大幅度削減公車服務；要維持服務水平，則需考慮加燃油稅和車費等；要擴展服務包括行走高貴林及本那比的長青線（Evergreen Line），便需要每年4.5億元資金，車主也需額外繳交附加費。 運聯指出，若果沒有新的收入來源，運聯將會在2012年前花光積蓄盈餘。又說，若沒有增加收入，即使推行「基本計劃」（base plan），也需要大幅度削減服務，包括減少4成巴士服務班次，即相等約200萬個服務小時、取消道路改善計劃和維修道路的資金會減25%，但車費仍會增加，例如2010年單區月票會加8.2%至79元。 「第二級價目表」雖可維持現有服務水平，但收入增長需額外每年1.3至1.5億元。除了車費升幅比「基本計劃」略多外，還要增加燃油稅，由現時每公升12仙增至15仙，泊車銷售稅亦由7%大幅漲至2010年21%。 於「第三級價目表」中顯示，若要更換約1400部退役巴士、增加160部新巴士來維持服務和維持巴士電毵基建，以及改善架空列車世博線（Expo Line）和增設長青線等，便需要每年額外4.5億元。 運聯行政總裁普倫德加斯特（Tom Prendegast）指出，增加收入的方案除加燃油稅外，2010年泊車銷售稅會升至14%，到2015年為21%；還要推出每部汽車由65元至165元的「交通改善費」（Transportation Improvement Fee），汽車慳油效能是費用高低的決定因素，平均每部汽車要付122元。 省長金寶爾就計劃批評，無論是私營或公營機構，首要考慮是節流，他並承諾會考慮與運聯商討對策和給它提供節流的建議。 素里市長沃茨（Dianne Watts）不支持汽車附加費（指交通改善費），她說：「我沒法向我的市民說：『你們不會得到任何東西，但要交多些物業稅和付汽車附加費，你或會得到1至兩班巴士（服務）。』」 本那比市長柯里根（Derek Corrigan）指，民眾已要面對經濟不景、基建和稅務帶來的負擔，要每人每年多繳200多元，實令人關注。 運聯會將增加收費計劃的部分提交市長議會和運輸專員審批，獲得通過後，區域運輸市長議會將於10月底前通過相關法例。若不獲通過，便要推行基本計劃。 運聯稱若要改善架空列車世博線和增設長青線等服務，需要每年額外4.5億元。（資料圖片）